17. 7. 2024. | Dobra praksa iz EU

Deset godina biciklističkih magistrala u Flandriji: 54 % više biciklista nego prije pet godina

Flandrija ove godine slavi 10. godišnjicu svojih biciklističkih magistrala. Trenutačno postoji mreža od 130 biciklističkih magistrala, ukupne dužine oko 2.800 kilometara, iako još nisu sve dovršene. Mrežu razvijaju flamanska vlada, pet pokrajina i općina. Cilj ovih biciklističkih magistala je potaknuti putnike da voze bicikl na posao umjesto da zaglave u sve dužim prometnim gužvama.

Filozofija koja stoji iza biciklističkih magistrala datira iz 1990-ih. Postojala je sve veća svijest da je nužna alternativa prometnim gužvama, jer se očekivalo da će se one pogoršati. Rješenjem se smatrala supralokalna biciklistička mreža s tri kategorije biciklističkih staza. Najviša kategorija, koja je kasnije postala biciklistička magistrala, trebala je neometano povezati biciklistički promet s javnim prijevozom.

“Biciklističke magistrale su visokokvalitetne i sigurne biciklističke staze za malo veće udaljenosti”, objasnio je Sven Taeldeman, menadžer za bicikle u pokrajini Istočna Flandrija. “Moraju biti široke četiri metra kako bi spriječile korisnike da ometaju jedni druge.”

Prva prava biciklistička magistrala uvedena je 2003. godine, izgrađena između predgrađa Antwerpena Berchema i Mortsela. Godine 2015. Flandrija i njezine pokrajine udružile su snage kako bi povezale postojeće biciklističke magistrale i na pravi način plasirale koncept ‘biciklističke magistrale’. Pokrenuta je namjenska web stranica koja pruža opsežne informacije o flamanskoj mreži i nudi smjernice za bicikliste. I same biciklističke magistrale dobile su odgovarajuću signalizaciju.

Ravne i ekonomične rute

Većina biciklističkih magistrala slijedi prilično ravnu rutu, često prolazeći uz željezničke pruge, vodene putove ili postojeće ceste. Ne samo da su ravne rute vjerojatno najkraća ili najbrža veza, planiranje rute duž postojeće (željezničke) ceste izvan naseljenih područja rezultira manjim brojem konfliktnih točaka. To znači manje prilagodbi rute, kao što su podvožnjaci, koji bi zahtijevali usporavanje biciklista. Također pojeftinjuje gradnju. Budući da ove biciklističke magistrale često leže izvan izgrađenih područja, potrebno je manje izvlaštenja, čime se dodatno smanjuju troškovi. Kada ruta ide uz željeznicu, pregovori obično uključuju samo upravitelja infrastrukture Infrabel, što pojednostavljuje proces.

Nedovoljno iskorišteno?

Mnogi ljudi još uvijek nisu upoznati s konceptom biciklističkih magistrala, a izvan naseljenih područja te se biciklističke magistrale ne koriste uvijek intenzivno. S druge strane, gužve na autocestama nikada nisu bile duže. Međutim, ulaganje u biciklističke magistrale nije uzaludno:

• Od uvođenja električnih bicikala sve više ljudi vozi bicikl i prelazi veće udaljenosti.
• Kako se dovršava sve više kilometara biciklističkih magistrala, mreža postaje veća i sveobuhvatnija, što je čini održivom alternativom za one koji se još uvijek oslanjaju na automobile.
• Vikendom biciklističke magistrale sve više koriste ljudi koji idu na dnevne izlete biciklom.
• Kako biciklističke magistrale postaju sve poznatije, njihova popularnost raste. Primjerice, u istočnoj Flandriji je 2023. izbrojano za četvrtinu više biciklista u usporedbi s 2021. “U proteklih pet godina vidjeli smo porast od 54 posto”, kaže Sven Taeldeman. “Sedamdeset pet posto korisnika izjavilo je da su zadovoljni.”

 

“Flandrija je savršena za vožnju biciklom”, kaže Taeldeman. “Sedamdeset i pet posto naših putovanja kraće je od 15 kilometara, a 50 % je čak manje od 5 kilometara. Nemamo značajnih promjena visine, općine su blizu jedna drugoj, a vrijeme je rijetko kada ekstremno vruće ili hladno.” Ovi čimbenici okoliša trebali bi potaknuti više Flamanaca na vožnju biciklom. “Električni bicikl doista mijenja pravila igre, a COVID-19 nas je naučio da moramo više vježbati. Štoviše, biciklisranje je vrlo pristupačan oblik mobilnosti.”

 

Mnogo kilometara još treba izgraditi

Flamanska mreža od 2.800 kilometara biciklističkih magistrala  još nije u potpunosti realizirana. U tom smislu, karta na fietssnelwegen.be koja prikazuje biciklističke magistrale može dovesti u zabludu. Karta prikazuje prilično gustu mrežu – svaka plava linija predstavlja biciklističku magistrali,  ali klik na liniju otkriva da nije svaka biciklistička magistrala u potpunosti izgrađena.

„Mi kažemo da je u upotrebi 2.037 od 2.800 kilometara biciklističkih magistrala“, objašnjava Sven Taeldeman. “Od preostala 763 kilometra, oko 70 % se može voziti, ali trenutna infrastruktura ne zadovoljava standarde prave biciklističke magistrale. Ostalih 30 % još treba realizirati.”

 

Što otežava izgradnju?

Izgradnja biciklističke autoceste zahtijeva vrijeme i strpljenje:

• Potrebno je ishoditi brojne dozvole;
• Pokrajine i flamanska vlada moraju se često konzultirati s raznim partnerima (kao što je Infrabel za biciklističku magistralu uz željeznicu);
• Mora biti dostupan odgovarajući proračun. Skupe biciklističke mostove ili tunele često sufinancira Europa;
• Mogu se pojaviti problemi s popločavanjem u blizini prirodnih rezervata. Oni se mogu riješiti odabirom alternativne rute ili kompenzacijom kroz degradaciju na drugom mjestu;
• Pregovori s poljoprivrednicima često su nužni kada izgube dio zemlje. “Nikada nismo vršili izvlaštenje, ali odlučili smo posredovati. Za to je potrebno puno vremena”, kaže Sven Taeldeman.

 

Izvor: EU Urban Mobility Observatory
Slika: https://fietssnelwegen.be