Amsterdam sve više preispituje način na koji se shvaćaju mobilnost i urbani prostor uključivanjem rodne perspektive u planiranje, s implikacijama za prometnu politiku, dizajn javnog prostora i standarde pristupačnosti.
Nedavna istraživanja mobilnosti u gradu pokazuju da kada se putovanja analiziraju izvan tradicionalnih kategorija putovanja na posao, putovanja povezana sa skrbi predstavljaju glavni udio svakodnevnog kretanja. Na temelju amsterdamske studije „Mobilnosti skrbi“ iz 2025. (oko 600 ispitanika) i reklasificiranih podataka iz nizozemskog Nacionalnog istraživanja putovanja (ODiN), putovanja povezana sa skrbi čine otprilike 28% svih putovanja, u usporedbi s oko 32% putovanja povezanog s poslom. Mobilnost povezana sa skrbi uključuje kupovinu namirnica, dovođenje u školu i vrtić, pratnju drugih, posjete zdravstvenim ustanovama i kućanske poslove. U tom okviru, 83% putovanja povezanih sa skrbi klasificirana su kao putovanja povezana sa skrbi, dok su putovanja zbog pratnje drugih u potpunosti uključena jer su ovisna.
Ova reklasifikacija mijenja način na koji se tumači potražnja za mobilnošću. Umjesto da se rasprši po fragmentiranim kategorijama, briga postaje druga najveća svrha putovanja u gradu. Ta se putovanja također strukturno razlikuju od putovanja na posao: često su ulančana, vremenski ograničena i uključuju više zaustavljanja, što ih čini manje kompatibilnima sa standardnim modelima prijevoza od polazišta do odredišta osmišljenim oko linearnih poslovnih putovanja.
Prostor za sve
Nadovezujući se na ove dokaze, istraživačka studija „Prostor za sve“, koju je naručila Općina Amsterdam, a proveli su je Sanne Kruyff, Zosia Nowakowska i Yuki Tol, ispituje kako pretpostavke planiranja oblikuju rezultate infrastrukture. Ističe da su mnogi prometni sustavi još uvijek implicitno dizajnirani oko „standardnog korisnika“ koji se kreće izravno između doma i posla. Ovaj model odražava povijesno davanje prioriteta mobilnosti temeljenoj na zaposlenju i učinkovitosti u vrijeme najveće gužve.
Studija tvrdi da ovaj okvir nedovoljno predstavlja mobilnost povezanu sa skrbi, kako u politici tako i u dizajnu infrastrukture. Iako je nizozemsko prometno planiranje stvorilo vrlo učinkovite biciklističke i mreže javnog prijevoza, tradicionalno je davalo prioritet radijalnim tokovima putnika na posao. Kao rezultat toga, svakodnevna lokalna putovanja, uključujući putovanja povezana sa skrbi, dobivaju relativno manje strukturne pažnje.
Nalazi ukazuju na to da uključivanje rodnih perspektiva ne znači kategorizaciju korisnika, već identificiranje sustavnih pristranosti u načinu na koji se definiraju potrebe za mobilnošću. Obrasci putovanja povezani sa skrbi, češći među ženama, iako ne isključivo za njih, otkrivaju širu neusklađenost između stvarne mobilnosti i pretpostavki planiranja, posebno u pogledu pristupa lokalnim uslugama, vremenskih ograničenja i mrežne povezanosti.
Amsterdamski pristup se također procjenjuje u širem europskom kontekstu. Gradovi poput Beča, Barcelone i Umeåa sustavnije su ugradili rodno osviještenu politiku u okvire planiranja, putem alata kao što su obvezne procjene utjecaja na rod ili institucionalizirano upravljanje jednakošću. U usporedbi s tim, nizozemski kontekst opisan je kao tehnički napredan, ali manje dosljedan u formaliziranju planiranja osjetljivog na rod, dijelom zbog neujednačenih podataka razvrstanih po rodu i prevladavajuće pretpostavke da „neutralno“ planiranje proizvodi pravedne rezultate.
Putovanje na posao kao ulaz u uključivu mobilnost
Istraživanje ukazuje na nekoliko praktičnih implikacija. Sustavi mobilnosti koji bolje odražavaju putovanja povezana sa skrbi dali bi prioritet poboljšanoj lokalnoj dostupnosti, fleksibilnijim strukturama cijena koje omogućuju putovanja s više zaustavljanja i jačim vezama između stambenih područja i svakodnevnih odredišta poput škola, trgovina i zdravstvenih usluga. Dizajn javnog prostora također je identificiran kao ključni čimbenik, jer okruženja koja podržavaju višestruke istovremene upotrebe obično bolje prilagođavaju različite obrasce mobilnosti.
Sigurnost se obrađuje unutar ovog šireg okvira, ne samo u smislu rasvjete ili nadzora, već i kao funkcija prostorne čitljivosti, razine aktivnosti i percipirane autonomije u kretanju. Dobro povezana i multifunkcionalna urbana okruženja povezana su s većom upotrebljivošću među različitim korisničkim skupinama jer podržavaju i vidljivost i fleksibilnost u svakodnevnom putovanju.
Sveukupno, kombinirano istraživanje redefinira mobilnost u Amsterdamu kao sustav oblikovan ne samo putovanjem na posao, već i značajnim udjelom kretanja povezanih sa skrbi koje je povijesno bilo nedovoljno zastupljeno u modelima planiranja.
Izvor: https://www.polisnetwork.eu/news/amsterdam-redefines-mobility-planning-by-integrating-care-and-gender-perspectives/
Fotografija: Adobe Express