S oko 1,4 milijuna stanovnika, metropolitansko područje Helsinkija postiglo je neupitnu prekretnicu u sigurnosti na cestama. Što drugi glavni gradovi EU-a i veliki gradovi mogu naučiti iz njegove uspješne priče?
Prije otprilike 40 godina, glavni grad Finske počeo je osmišljavati nova rješenja za smanjenje smrtonosnih prometnih nesreća – a zatim ih na kraju i eliminirati. Ti su se napori sada isplatili. Između 2024. i 2025. zabilježeno je 12 uzastopnih mjeseci bez ijednog smrtnog slučaja u prometu. Za usporedbu, tijekom sličnog razdoblja na ulicama Pariza poginula je 31 osoba – uključujući vozače, pješake, bicikliste ili bicikliste. Do trenutka snimanja ovog priloga, prošlo je još devet uzastopnih mjeseci bez ijednog smrtnog slučaja u prometu u Helsinkiju.
Sveobuhvatno urbanističko planiranje bio je ključni aspekt, ali bilo je i mnogo drugih. „Naravno, poboljšanje sigurnosti našeg prometnog okruženja je važno, ali jednako je važno i sigurnije ponašanje korisnika cesta, sigurnija vozila, a važni su i zakonodavstvo ili provedba prometnih propisa“, objašnjava Roni Utriainen, prometni inženjer u Odjelu za urbani okoliš grada Helsinkija. „Grad je smanjio ograničenja brzine, poboljšao pješačke i biciklističke sadržaje, suzio ceste i izgradio mjesta za kamere za kontrolu brzine. Javni prijevoz je vrlo dobar, a to također pomaže u smanjenju broja putovanja automobilom i sudara.“
Posljednjih 20 godina, glavni grad Finske masovno je ulagao u infrastrukturu usmjerenu na poboljšanje sigurnosti na cestama, uključujući tunele u prometnim središtima grada i mostove koji povezuju susjedne četvrti – izgrađene isključivo za pješake i bicikliste. „Opći osjećaj sigurnosti značajno se poboljšao tijekom posljednjeg desetljeća“, priznaje Martti Tulenheimo, glavni stručnjak Finske biciklističke federacije. „Prošle godine Helsinki je uložio oko 35 milijuna eura u biciklističku i pješačku infrastrukturu, što možda zvuči kao veliki iznos, ali i dalje je to samo 13% ukupnog proračuna za ulaganja u promet“, potvrđuje Matti Hirvonen, još jedan glavni stručnjak iz Mreže finskih biciklističkih općina.
Grad sada želi dodatno poboljšati svoju sigurnosnu evidenciju, a od 2030. godine bit će zabranjena vožnja privatnim automobilima u prometnim ulicama u blizini Glavnog željezničkog kolodvora, objašnjava Pasi Anteroinen, generalni direktor Liikenneturve, Finskog vijeća za sigurnost na cestama. „Veći problem je prihvaćanje javnosti. Što je prihvatljivo u nekoj zemlji ili gradu? Koja su naša očekivanja? Ljudi u Helsinkiju odlučili su da žele sigurnije ulice.“
Već prije nekih 20 godina grad je usvojio 30 km/h kao maksimalnu brzinu na svojim ulicama. Ovdje postoji trajna, raširena kultura nulte tolerancije prema prekoračenju brzine ili vožnji pod utjecajem droga ili alkohola. „Grad je pojačao automatski nadzor. Imamo 70 automatskih kamera za brzinu. Uz to, imamo prometne kontrole gdje se provjeravaju ograničenja brzine i razina alkohola. Naravno, kontroliraju se svi načini prijevoza“, objašnjava Dennis Pasterstein, voditelj operacija kontrole prometa u policijskoj upravi Helsinkija. „Još jedna važna akcija su komunikacijske kampanje. Marljivo komuniciramo na društvenim mrežama. Prošle godine, na primjer, samo s naših računa na društvenim mrežama bilo je 30 milijuna pregleda. Ove kampanje višestruko su stotine ili tisuće puta veće od vidljivosti jednostavne prometne kazne. Utjecaj na ponašanje ljudi u vožnji je ogroman.“
Strategija Europske unije „Vizija nula“ ima za cilj približiti se što bliže nultoj stopi smrtnih slučajeva u cestovnom prometu do 2050. godine. Temeljna ideja je da se smrtni slučajevi i teške ozljede u prometu mogu spriječiti. Što drugi glavni gradovi i veliki gradovi EU mogu naučiti iz uspješnog iskustva Helsinkija?
„Cilj je ovdje postavljen prije 40 godina. Sada je to stvarnost. Važno je postaviti svoje ciljeve i gledati u budućnost“, kaže Martti Tulenheimo. „Ako bih spomenuo samo jednu stvar, to bi bilo smanjenje ograničenja brzine. To je važno. Tu možete početi“, objašnjava prometni inženjer Roni Utriainen. „Naravno, svaki grad je drugačiji. Neki europski glavni gradovi su 10 puta veći od Helsinkija, ali i dalje se mogu truditi da budu bolji svaki dan“, zaključuje generalni direktor Finskog vijeća za sigurnost u prometu Pasi Anteroinen.
Izvor: https://www.euronews.com/my-europe/2026/07/03/a-year-with-zero-deaths-on-its-streets-how-helsinki-became-a-world-reference-for-road-safe
Fotografija: Adobe Express