Groningen je pravi biciklistički grad. S više od 200.000 stanovnika, glavni grad istoimene pokrajine i šesti najveći grad u Nizozemskoj pozicionirao se kao jedan od najboljih gradova za bicikliste na svijetu. U općini je bicikliranje primarni način prijevoza za širok spektar stanovnika te doseže 46,5 % modalne raspodjele, dok automobili čine samo 19,5 %.
Razgovarali smo s dvoje savjetnika za politike iz tima za mobilnost odjela za urbanističko planiranje gradske uprave – Jaccom Kuperom, specijaliziranim za mrežu biciklističkih staza, i Sarah Boshuizen, specijaliziranom za parkirališta za bicikle, čvorišta i sustave park + ride. Zajedno su rasvijetlili gradski pristup bicikliranju, koji je u konačnici ukorijenjen u jednostavnom načelu: dajte sve od sebe!
Doista, bicikliranje u Groningenu nije sporedna stvar. Grad ga u potpunosti prihvaća, maksimalno iskorištavajući svoj kompaktan i ravan krajolik. Budući da je aktivna mobilnost jedan od ključnih fokusa Vizije mobilnosti, bicikliranje ima ključnu ulogu u usmjeravanju urbanog razvoja i planiranja grada. Između 5 i 10 milijuna eura godišnje posvećuje se razvoju bicikliranja i poticanju stanovnika da odaberu bicikl.
„Bicikliranje je vodeće načelo u našem prostornom planiranju. U novim četvrtima, poput Suikerzijdea i Stadshavensa, biciklističke staze grade se prve. To novim stanovnicima omogućuje da razviju naviku izlaska iz četvrti biciklom umjesto automobilom. Time što bicikliranje postaje zadani izbor, pomažemo stanovnicima da prirodno donesu održivu odluku. Podržavanje i davanje prednosti biciklu u urbanističkom planiranju nešto je čemu se u potpunosti posvećujemo.”
Prošlog prosinca, gradsko vijeće odobrilo je potpuno novu Strategiju bicikliranja za razdoblje 2025. – 2035., kojom se obvezuje na jačanje pozicije Groningena kao međunarodnog biciklističkog grada. Strategija se usredotočuje na nekoliko stupova za rješavanje tekućih izazova, uključujući biciklističku infrastrukturu, parkirališta i sigurnost na cestama. Jacco Kuper i Sarah Boshuizen podijelili su svoje uzbuđenje zbog onoga što dolazi i prioriteta grada.
„U nadolazećim godinama u potpunosti ćemo se posvetiti razvoju novih biciklističkih ruta kako bismo bolje rasporedili promet biciklista po gradu. Neke biciklističke rute u našem gradu imaju oko 20 000 biciklista dnevno! Nudeći opcije, biciklisti će imati više izbora gdje će voziti, što će pomoći da stvari teku glatko i učiniti svako putovanje ugodnijim. Govorimo o više od 25 novih projekata kako bismo to ostvarili! Osim toga, ulažemo u proširenje i nadogradnju naše postojeće biciklističke infrastrukture – to je više od 320 km postojećih biciklističkih staza koje dobivaju na popularnosti. I dodajemo više novih parkirališta za bicikle u i oko centra grada, uključujući Glavni željeznički kolodvor i Vismarkt, što će parkiranje bicikla i odlazak u grad učiniti lakšim nego ikad prije.“
Vodeći cilj Strategije je postaviti bicikliste u središte urbanog razvoja, povećati njihov broj i osigurati da njihova putovanja ostanu sigurna i udobna. To znači bolje povezivanje Groningena s obližnjim gradovima u pokrajini, ali i susjedstvima unutar grada.
„Zajedno s pokrajinom Groningen, grad Groningen je posljednjih godina razvio sedam biciklističkih autocesta, a još tri su trenutno u pripremi. Ove visokokvalitetne rute izravno povezuju okolna sela s centrom grada. Osmišljene kao široki i udobni koridori gdje biciklisti imaju prednost, biciklističke autoceste učinile su putovanje biciklom bržim i privlačnijim. Kao rezultat toga, broj biciklista koji putuju iz obližnjih sela povećao se za impresivnih 25 posto.“
No, stavljanje biciklista u središte urbanog razvoja također znači aktivno uključivanje lokalnih zajednica. Stanovnici, susjedstva, lokalna biciklistička udruga i interesne skupine pozvani su da doprinesu idejama i podijele svoja mišljenja o biciklističkim projektima, pružajući vrijedne uvide. To je slučaj s novim vodećim infrastrukturnim projektom Groningena, mostom preko kanala Van Starkenborg koji zamjenjuje stari most Paddepoelster u koji je 2018. godine udario teretni brod.
„Nakon bliske suradnje s nacionalnom vladom, pokrajinom i lokalnim stanovnicima, došli smo do zaista izvanrednog novog dizajna. Rezultat? Zapanjujući spiralni most koji pažljivo poštuje jedinstveni otvoreni krajolik na sjevernom rubu grada, a istovremeno se besprijekorno uklapa u izgrađeni okoliš uz kanal. Most će biti visok, vitak, lagan i futurističkog izgleda – prava atrakcija. Štoviše, bit će povezan s poznatom planinarskom stazom Pieterpad, jednom od najpopularnijih nizozemskih pješačkih ruta sjever-jug. Ovo nije samo dio infrastrukture – on će postati prava ikona Groningena i snažna simbolična vrata koja svima predstavljaju Groningenski biciklistički grad.“
Osim velike biciklističke infrastrukture, Grad Groningen se također fokusira na poboljšanje postojećih i stvaranje novih parkirališta za bicikle – jednostavna, ali učinkovita promjena koja će život biciklista učiniti lakšim, a javni prostor privlačnijim. Jacco Kuper i Sarah Boshuizen pratili su korake svog razvojnog procesa, od privremenih mjera do konačnih nacrta.
„Što se tiče parkiranja bicikala, započeli smo naš prvi pilot projekt s područjem za kratkotrajno parkiranje, gdje ljudi mogu parkirati svoje bicikle maksimalno 1 sat. Vrlo ga dobro koriste ljudi koji žele brzo posjetiti jednu ili dvije trgovine u tom području. Osim toga, eksperimentirali smo s istaknutijim razgraničenjima parkirališta, koristeći bijele linije kao privremenu situaciju. Ove su linije pomogle u povećanju strukture u našim postojećim dijelovima parkirališta za bicikle i koristit će se za odabir našeg budućeg dizajna. […] U 2019. i 2022. godini otvorili smo nove objekte za parkiranje bicikala u centru grada. Biciklisti sada mogu udobno parkirati svoje bicikle, zaštićene u garažama, besplatno i dostupno 24 sata dnevno, 7 dana u tjednu. To pomaže u smanjenju pritiska na javni prostor, stvarajući pristupačniji, ugodniji i privlačniji javni prostor. Nadalje, kontinuirano poboljšavamo i povećavamo broj Park+Bike objekata. 15% svih naših Park+Ride korisnika koristi bicikl do svog odredišta!“
Sigurnost u prometu još je jedan stup Strategije za bicikliranje, posebno kako se putne navike nastavljaju razvijati. Nakon godina pada, broj žrtava među biciklistima ponovno raste, pod utjecajem čimbenika poput korištenja mobilnih telefona u prometu i rastuće popularnosti bržih i težih električnih bicikala na stazama koje izvorno nisu bile namijenjene njima. Istodobno, više ljudi nego ikad vozi bicikl, što povećava pritisak na već prometne rute. Stoga je grad usmjeren na smanjenje broja nesreća i optimizaciju dizajna biciklističkih staza i složenih raskrižja kako bi se bolje prilagodili današnjim potrebama.
„Odlučni smo preokrenuti ovaj trend. Širenjem biciklističkog prometa na više ruta, proširivanjem postojećih staza i ograničavanjem pristupa mopedima i skuterima tamo gdje se to može sigurno obaviti, stvaramo mirnije i sigurnije uvjete za bicikliranje. Osim toga, više od 40 kilometara gradskih cesta bit će prenamijenjeno s 50 km/h na 30 km/h u nadolazećim godinama, što će dodatno poboljšati sigurnost na cestama za sve.“
Kako bi ostvario svoje ciljeve, Grad Groningen se oslanja na inovacije. Općina je uvela novi alat za praćenje sigurnosti prometa koji koristi podatke policije i hitne pomoći za identifikaciju opasnih mjesta u Groningenu. Ističe mjesta gdje se najčešće događaju nesreće, pomažući u ciljanim poboljšanjima koja čine hodanje i vožnju biciklom sigurnijima za sve. Ovaj inovativni pristup poboljšanju uvjeta za bicikliranje proteže se i na prometna pravila. Jacco Kuper i Sarah Boshuizen podijelili su kako je Grad Groningen preispitao način na koji biciklisti prelaze raskrižja, što je inspirativan primjer za druge gradove koji istražuju načine za sigurno kombiniranje biciklističkog i motornog prometa.
„U Groningenu, 31 raskrižje daje svim biciklistima (iz svih smjerova) zeleno svjetlo u isto vrijeme. Može izgledati kaotično jer se raskrižje brzo puni biciklima, ali vozači se potiču da uspostave kontakt očima, daju prostora i prelaze cestu s oprezom. Prednosti su jasne. Biciklisti se mogu kretati dijagonalno, češće dobivaju zeleno svjetlo, a raskrižja mogu istovremeno podnijeti veći broj vozača. Najvažnije je da nema sukoba između biciklista i motornog prometa, što značajno smanjuje rizik od ozbiljnih nesreća.“
Grad Groningen ima dugu povijest kreativnog reagiranja na promjenjive potrebe za mobilnošću. Tijekom pandemije Covid-19, porast hodanja doveo je do većih napetosti između pješaka i biciklista u centru grada, potičući pomak prema pravednijoj raspodjeli prostora i većoj međusobnoj svijesti. Ova sposobnost prilagodbe ostaje ključna jer ulice postaju prometnije, broj bicikala raste, a prostor ostaje ograničen. Dobar primjer ovog adaptivnog pristupa može se vidjeti u ranijem projektu:
„Godine 2014. Groningen je uveo Pametnu sveučilišnu rutu kako bi se riješila gužva na prometnoj biciklističkoj ruti do sveučilišnog kampusa. S gotovo 25 000 biciklista dnevno, pritisak na jednu rutu postao je prevelik. Poboljšanjem, promicanjem i praćenjem dviju alternativnih ruta, grad je uspješno ravnomjernije rasporedio biciklistički promet. To je svaku rutu učinilo mirnijom, sigurnijom i ugodnijom, a istovremeno je poboljšalo ukupni protok bez većih promjena infrastrukture.“
Željan razmjene ideja izvan vlastitih granica, Grad Groningen također se aktivno povezuje s drugim biciklističkim gradovima, dijeleći vlastito stručno znanje na globalnoj sceni. Zapravo, nedavni posjeti Gentu i Amsterdamu pomogli su u usavršavanju nove Biciklističke strategije, nudeći praktične uvide o poboljšanju javnih prostora, projektiranju zatvorenih parkirnih mjesta za bicikle i upravljanju mopedima i skuterima na biciklističkim stazama. Istodobno, Groningen postaje odredište za međunarodne biciklističke događaje. To uključuje Svjetski biciklistički summit za turoperatore i, 2026. godine, veliki Red Bull slope style događaj za brdski biciklizam, za koji se očekuje da će privući više od 25 000 posjetitelja.
Kao konačna poruka za gradove koji započinju vlastito biciklističko putovanje, Jacco Kuper i Sarah Boshuizen nude savjet koji sažima Groningenovu viziju bicikliranja:
„Dajte sve od sebe! Ulaganje u nekoliko ruta nije dovoljno. Osigurajte visokokvalitetne parkinge za bicikle uz rute i na ključnim odredištima. Povežite rute u jednu jasnu i koherentnu mrežu. Osigurajte prepoznatljivost, udobnost i nesmetan protok. Stvorite atraktivne sadržaje koje biciklisti vole koristiti! I prije svega, stvorite radost. Bicikliranje nije samo funkcionalno – ono je sloboda, energija i zabava. Bicikliranje doprinosi kvaliteti života.“
Autor: Jade Mascaret
Izvor: https://www.ecf.com/en/news/groningen-crc-network-jacco-kuper-sarah-boshuizen-interview/
Fotografija: Adobe Express