Vision Zero temelji se na jednom jasnom i nekompromisnom načelu: nijedan gubitak života na prometnoj mreži nije prihvatljiv. U Londonu je ta obveza formalizirana ciljem potpunog uklanjanja smrtnih slučajeva i teških ozljeda do 2041. godine. Novi plan, koji je razvio Transport for London u suradnji s policijom i lokalnim vlastima, opisuje kako grad namjerava ubrzati napredak u sljedećih pet godina kombinirajući redizajn infrastrukture, provedbu zakona, promjene ponašanja i standarde vozila u jedinstvenu strategiju.
Polazište za prometne nesreće
U razdoblju od 2010. do 2014. London je uspostavio početnu razinu prometnih nesreća, a do 2024. broj poginulih ili teško ozlijeđenih smanjen je za 24%, što znači više od 1.100 manje teških stradavanja u jednoj godini. U desetljeću od 2015. procjenjuje se da je spriječeno 262 smrtna slučaja, a godišnji broj poginulih smanjen je s prosječnih 136 početkom 2010-ih na 95 u 2023. i preliminarnim podacima za 2025. godinu (najniže razine izvan pandemijskih godina).
U međunarodnom kontekstu, London bilježi brži napredak od gradova poput New Yorka i Pariza, iako se tempo poboljšanja usporava kako se smanjuje početna razina rizika.
Upravljanje brzinom kao spora (ali zaslužena) lekcija
Jedna od najvažnijih pouka iz londonskih podataka odnosi se na upravljanje brzinom. Uvođenje zona s ograničenjem od 20 mph smanjilo je broj teških ozljeda na tim cestama za 34%, a broj stradale djece i do 50%. Ove mjere, zajedno s proširenjem biciklističke infrastrukture (koja sada obuhvaća oko 430 km i prati rast biciklističkih putovanja od 39%), pokazuju da sigurnije ulice mogu ići ruku pod ruku s većom mobilnošću.
Ciljane intervencije i dalje su nužne. Teška teretna vozila nesrazmjerno sudjeluju u smrtnim nesrećama s ranjivim sudionicima u prometu, a uvođenje standarda Direct Vision smanjilo je takve smrtne slučajeve u prosjeku za šest godišnje. Novi plan također se bavi tzv. „fatalna četiri” čimbenika rizika (prebrza vožnja, distrakcija, vožnja pod utjecajem i nepoštivanje propisa) kroz širenje mreže kamera i testiranje AI sustava za otkrivanje nesigurne vožnje u stvarnom vremenu.
Izazovi koji i dalje postoje
Nejednakosti u riziku i dalje su prisutne. Pješaci, biciklisti i motociklisti i dalje su nesrazmjerno pogođeni, osobito djeca i starije osobe u gusto naseljenim područjima. London na to odgovara mjerama poput širenja programa Školskih ulica na 1.000 lokacija do 2030. i uspostavljanje 1.000 novih pješačkih prijelaza do 2031. godine.
Pojavljuju se i novi izazovi, poput rasta popularnosti SUV vozila i promjena u ponašanju povezanih s korištenjem pametnih telefona, što pokazuje da posao nije dovršen. Drugi Vision Zero plan integrira 43 mjere u jedinstveni sustav, naglašavajući da uklanjanje smrtnih slučajeva zahtijeva rješavanje složenih, višefaktorskih uzroka nesreća.
Plan je također usklađen sa širim ciljevima mobilnosti – cilj je da do 2041. čak 80% svih putovanja bude obavljeno pješice, biciklom ili javnim prijevozom, čime se sigurnost povezuje s održivim kretanjem u gradu.
Izvor: https://www.polisnetwork.eu/news/londons-releases-second-vision-zero-action-plan/