Sigurnost na urbanim prometnicama i dalje predstavlja značajan izazov za ranjive sudionike u prometu, poput ljudi koji pješače, voze bicikl ili koriste laka osobna pomagala za mobilnost. Dok ukupni broj smrtnih slučajeva u prometu u EU-u i dalje polako opada, urbana slika je još uvijek zabrinjavajuća: gotovo 70% svih smrtnih slučajeva u prometu u gradovima uključuje ranjive sudionike u prometu, najčešće u sudarima s automobilima i kombijima. Ova statistika naglašava stalni rizik s kojim se suočavaju oni koji se kreću u blizini motornih vozila.
Unatoč dugoročnim naporima i ambicioznim ciljevima, uključujući smanjenje broja smrtnih slučajeva i teških ozljeda u prometu za 50 % do 2030. godine te širu ambiciju Vizije Zero, napredak u urbanim područjima ostaje spor i neujednačen.
Poboljšanje sigurnosti na cestama u gradovima ne odnosi se na jednu intervenciju. Već zahtijeva holistički pristup koji uključuje dizajn ulica, tehnologiju, promjenu ponašanja, upravljanje i provedbu. Ovaj članak istražuje kako sustavni pristup može spriječiti nesreće, oslanjajući se na dva slučaja iz stvarnog svijeta, iz Hasselta u Belgiji i Rima u Italiji, te zaključuje s nekoliko inovacija koje podržavaju sigurnije gradske ulice.
Predviđanje rizika prije nego što se dogodi u Hasseltu
U Hasseltu u Belgiji, raskrižje dviju ulica – Kempische Steenweg i Vilderstraat – izazvalo je sigurnosne probleme uoči velike urbane obnove. Kempische Steenweg je glavna pristupna cesta centru grada, dok se Vilderstraat spaja s kampusom Elfde Linie, područjem koje se pretvara u zonu s niskim prometom i aktivnom mobilnošću.
Očekivalo se da će preuređenje istovremeno povećati sve modalitete prometa: više pješaka i biciklista privučeno novim sadržajima, kao i veći promet motornih vozila za iskrcavanja. Osim toga, raskrižje nije označeno, bez semafora ili jasnih pravila prioriteta – okruženje u kojem interakcije mogu brzo postati nepredvidive.
Umjesto čekanja da se dogode nesreće, grad je koristio Roadscor, prediktivno sigurnosno rješenje, za proaktivnu procjenu rizika. Izradom digitalnog modela raskrižja i simuliranjem tisuća interakcija između automobila, biciklista i pješaka, analiza je identificirala 368 potencijalnih konfliktnih situacija, uključujući 145 mogućih sudara. Važno je napomenuti da je više od polovice uključivalo ranjive sudionike u prometu.
Iako su mnogi sukobi bili manji ili zamalo nepredviđeni, analiza je također istaknula scenarije s potencijalom za ozbiljne ozljede, pokazujući da bi preuređeno područje moglo postati opasno raskrižje bez ciljane intervencije. Ovi uvidi omogućili su gradu da rano usporedi mogućnosti dizajna i prijeđe s reaktivnih rješenja na preventivni dizajn temeljen na dokazima.
Iskustvo Hasselta pokazuje kako prediktivna analiza može otkriti skrivene rizike u svakodnevnim rasporedima ulica, posebno tamo gdje se različiti načini prijevoza miješaju bez formalne kontrole.
Testiranje sigurnosti prije ulaganja u redizajn u Rimu
Ako Hasselt pokazuje kako gradovi srednje veličine mogu predvidjeti rizik tijekom transformacije, Rim ilustrira zašto je proaktivna procjena sigurnosti bitna u velikim, brzim okruženjima, gdje su posljedice kvara daleko teže.
U rimskoj četvrti Esposizione Universale di Roma, Piazzale Venticinque Marzo 1957 jedno je od najopasnijih raskrižja u gradu. Povezuje više prometnica visokog kapaciteta koje nose brz i gust promet putnika na posao, što rezultira čestim nesrećama – uključujući smrtne slučajeve – i rizičnim interakcijama između automobila, motocikala i pješaka.
Grad se obvezao uložiti u redizajn raskrižja kako bi se poboljšala sigurnost i protok prometa. Međutim, prije izgradnje trebalo je odgovoriti na jedno ključno pitanje: hoće li novi dizajn učiniti raskrižje sigurnijim?
Koristeći Roadscorovu analizu temeljenu na konfliktima, Rim je testirao i postojeće i predložene rasporede putem digitalnog blizanca izgrađenog od brojanja prometa, podataka o plutajućim automobilima i procijenjenog broja pješaka. Simulirane su tisuće interakcija kako bi se procijenila vjerojatnost, ozbiljnost i spriječivost sukoba.
Rezultati su potvrdili hitnost intervencije. Postojeći raspored pokazao je preko 370 potencijalnih sudara i više od 430 zamalo promašaja, pri čemu su motocikli i pješaci bili posebno izloženi. Kada je testiran redizajnirani raspored, sukobi su smanjeni za oko 67%, a ukupni rezultat rizika smanjen je za gotovo 50%.
Ključno je da je analiza također otkrila nešto što bi tradicionalne evaluacije mogle propustiti: neki ozbiljni i smrtonosni scenariji povećali su se na određenim lokacijama, povezani s vremenom signalizacije i novim kretanjem prijelaza. Ovaj uvid omogućio je planerima da poboljšaju dizajn prije implementacije, osiguravajući da sigurnosni dobici ne budu poništeni novim rizicima.
Pretvaranje uvida u djelovanje: inovacije za sigurnije gradske ulice
Zajedno, intervencije u Hasseltu i Rimu pokazuju da je sigurnost u prometu sistemski izazov i da su proaktivni pristupi temeljeni na podacima ključni. Inovacije ovdje igraju ključnu ulogu, ne kao izolirani alati, već kao komplementarni građevni blokovi.
Roadscor nije jedino inovativno rješenje koje pomaže gradovima da poboljšaju sigurnost u prometu. Zapravo, zaštita ranjivih sudionika u prometu zahtijeva širi ekosustav alata koji obuhvaćaju rizik iz različitih kutova: od načina kretanja ljudi, do načina vožnje vozila ili načina korištenja ulica u stvarnom vremenu.
Rješenja poput See.Sense pružaju gradovima uvid u ponašanje biciklista u stvarnom vremenu, zamalo promašene događaje i žarišta nesreća, pomažući planerima da shvate gdje se biciklisti osjećaju nesigurno i gdje su intervencije najvažnije. FabenodeIoT se bavi rizikom unutar vozila, prateći stres i umor vozača kako bi smanjio opasne situacije prije nego što se dogode. Velosafe podržava sigurnu mikromobilnost integrirajući praćenje električnih bicikala i osiguranje, gradeći povjerenje u biciklizam kao pouzdan način vožnje.
Sigurnost javnog prijevoza pojačana je sustavima poput OTIV-ovog ADAS-a za laku željeznicu, koji detektira prepreke i ranjive sudionike u prometu te podržava vozače upozorenjima ili kočenjem u stvarnom vremenu. Na razini cijelog grada, 3DAI™ City pretvara vozila u mobilne senzore, dajući općinama uživo, na razini ulice, pregled stanja na cestama, prometa i novih rizika.
Zajedno, ove inovacije mogle bi pomoći gradovima da prijeđu s reaktivnih odgovora na sustavnu prevenciju, stvarajući urbana okruženja u kojima pješačenje, vožnja biciklom i javni prijevoz nisu samo održivi, već i sigurni izbori.
Izvorni članak: https://www.linkedin.com/pulse/mobility-marketplace-minute-improving-road-safety-all-4qr4f/
Slika: Adobe Creative Cloud