Inicijativa koja ide korak dalje od njemačkog putovanja željeznicom od 9 eura mjesečno, uvedenog na tri mjeseca u lipnju 2022., mogla bi na kraju postati trajna mjera.
Cilj je da sve više zemalja odstupi od ideje da bogata zemlja nije ona u kojoj si siromašni mogu priuštiti putovanje automobilom, već ona u kojoj bogati žele koristiti javni prijevoz. Rad na postizanju raznovrsnog i kvalitetnog javnog prijevoza jedan je od najvažnijih i najtežih izazova s kojima se suočavamo, ali to će najviše pridonijeti kvaliteti urbanog života.
Eksperimenti s besplatnim javnim prijevozom koji se već nekoliko godina provode u gradovima poput estonske prijestolnice Tallinna, Luksemburga, Dunkerquea ili sve većeg popisa francuskih gradova dokazuju da pristup funkcionira te da olakšavanje korištenja vlaka, autobusa ili metroa znači da ih ljudi više koriste. To je ujedno i doprinos percepciji veće dodane vrijednosti za grad.
Je li pojeftinjenje ili besplatni javni prijevoz samo po sebi dovoljan da uvjeri ljude da ostave svoje automobile kod kuće? Kao mjera tipa mrkve je zanimljiva. Ali, da bi bio doista koristan, bit će potrebna i mala batina.
Nema smisla poticati korištenje javnog prijevoza ako nismo spremni poduzeti nepopularne mjere za obeshrabrivanje korištenja automobila koji su uzrok problema mnogih gradova. A demotivacije za korištenje osobnog automobila za odlazak na posao, osim drastičnog povećanja cijena goriva, su mjere poput naknada za pristup gradskim središtima koje gradovi poput Londona predlažu radi smanjivanja zagušenja ili osiguravajući manje parkirnih mjesta na našim ulicama.
Osim rada od kuće, koji u nekim mjestima poput Nizozemske žele pretvoriti u zakonsko pravo, ništa ne obeshrabruje korištenje osobnih automobila više od mogućnosti da stignete na posao i nemate ga gdje ostaviti. Ideja da je ulica mjesto gdje možemo parkirati naše vozilo nikad nije bila dobra: zašto bi se koristile kao garaža, kad se mogu koristiti u toliko drugih, boljih, namjena?
Sve više i više gradova, nakon što su osigurali besplatan i čist javni prijevoz, kreće u mjere kako bi spriječili dolazak osobnih automobila u središte grada. Parkiranje nije pravo, to je prisvajanje javnih površina za privatne potrebe.
Ukratko, ako živite u gradu i posjedujete vozilo koje koristite samo 2 % ili 3 % vremena, nema smisla da ga kupujete kad postoji mnogo opcija za iznajmljivanje.
Izgradnja gradova u korist automobila bila je pogreška, koju ćemo s vremenom morati ispraviti, jer nove generacije počinju stvari gledati drugačije od svojih roditelja. Za sada ima smisla krenuti od pojeftinjenja ili besplatnog javnog prijevoza.
Izvor: Medium